航權(quán)的概念解析

航空權(quán)是指國(guó)際空運(yùn)中的過(guò)境權(quán)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)，也稱國(guó)際空運(yùn)中的商務(wù)權(quán)或航空自由權(quán)。Form A發(fā)達(dá)國(guó)家給予發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易方面的一種非互利的特別優(yōu)惠待遇。中澳產(chǎn)地證不區(qū)分單據(jù)出具人身份，無(wú)論非官方、類官方、官方出具的單據(jù)，都要尊重慣例精神，遵守規(guī)則條文，規(guī)避單據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，保障安全收匯。DHL買單報(bào)關(guān)貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。 它是必須維護(hù)的重要的國(guó)家航空權(quán)益，在國(guó)際空運(yùn)中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則。 有時(shí)，一方可以提供更高的報(bào)酬或收取更高的補(bǔ)償費(fèi)，以適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)該國(guó)航空公司的利益。

第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán)

在沒(méi)有降落的情況下，國(guó)內(nèi)飛機(jī)可以飛越協(xié)定國(guó)家的空域，前往其他國(guó)家的目的地。例如: 從北京飛往舊金山，在日本領(lǐng)空的中途，然后日本簽署了飛越權(quán)利，獲得空中自由，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。

第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán)

國(guó)航因技術(shù)需要(如加油、飛機(jī)故障或天氣原因)可在協(xié)議國(guó)降落和經(jīng)停，但不允許做任何裝卸旅客、貨物、郵件等業(yè)務(wù)工作。比如北京-紐約，如果由于某種機(jī)型原因不能直飛，中途需要在日本降落加油，但是這個(gè)機(jī)場(chǎng)不允許乘客和貨物上下車。這時(shí)候就要和日本簽技術(shù)停權(quán)了。

第三航權(quán)：目的就是地下客權(quán)

國(guó)內(nèi)飛機(jī)可以在本協(xié)議的范圍內(nèi)卸載旅客、郵件或貨物。

例如: 北京一東京，如果第三航空權(quán)，中國(guó)的民航飛機(jī)載客，貨物可以進(jìn)入東京的港口，但只能返航。

第四項(xiàng)導(dǎo)航權(quán): 在目的地接載乘客的權(quán)利

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)有效載運(yùn)乘客，郵件或貨物進(jìn)行返回。 例如：北京一東京，如獲得學(xué)習(xí)第四航權(quán)，中國(guó)發(fā)展民航飛機(jī)能根據(jù)載運(yùn)旅客、郵件或貨物需要搭乘原機(jī)返回一個(gè)北京。

第五航行權(quán): 過(guò)渡點(diǎn)權(quán)或擴(kuò)展權(quán)

可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。

例如，新加坡-廈門-芝加哥、新加坡航空公司獲得了第五航權(quán)，新加坡-芝加哥航線上的廈門停站、裝卸。

第六航權(quán) ：橋梁權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以用以下兩條航線的名義，接載甲國(guó)和乙國(guó)乘客及貨物進(jìn)行往返，但途中我們必須需要經(jīng)過(guò)自己本國(guó)。

例如：倫敦、首爾、東京、大韓航空公司的乘客經(jīng)首爾飛往東京。

第七航權(quán) ：完全通過(guò)第三國(guó)進(jìn)行運(yùn)輸權(quán)

國(guó)內(nèi)飛機(jī)可以攜帶旅客和貨物出國(guó)而不回國(guó)。即國(guó)內(nèi)飛機(jī)在甲方和乙方之間運(yùn)送旅客和貨物。例如：倫敦-巴黎航空公司，由漢莎航空公司運(yùn)送

第八航權(quán) ：

協(xié)議國(guó)家內(nèi)可能有兩個(gè)國(guó)內(nèi)航班