我國多式聯(lián)運(yùn)的形式

近年來，為了應(yīng)用和滿足我國對外貿(mào)易和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，我國已開始在一些國家和地區(qū)采用國際多式聯(lián)運(yùn)模式。中澳產(chǎn)地證不區(qū)分單據(jù)出具人身份，無論非官方、類官方、官方出具的單據(jù)，都要尊重慣例精神，遵守規(guī)則條文，規(guī)避單據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，保障安全收匯。DHL買單報(bào)關(guān)貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。深圳報(bào)關(guān)公司進(jìn)出口貨物裝船出運(yùn)前，向海關(guān)申報(bào)的手續(xù)。按照我國海關(guān)法規(guī)定: 凡是進(jìn)出國境的貨物，必須經(jīng)由設(shè)有海關(guān)的港口、車站、國際航空站，并由貨物所有人向海關(guān)申報(bào)，經(jīng)過海關(guān)放行后，貨物才可提取或者裝船出口。目前，中國開展的國際多式聯(lián)運(yùn)路線主要包括中國大陸到日本大陸、美國、非洲、西歐和澳大利亞，以及西伯利亞陸橋運(yùn)輸?shù)揭晾式?jīng)蒙古或前蘇聯(lián)到西部和北歐國家。其中，西伯利亞陸橋集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，目前每年維持在1萬噸左右。在中國，鐵（鐵）主要用于西伯利亞陸橋運(yùn)輸。鐵海（跨海）、鐵卡(Tracons)三種方式，具體運(yùn)輸路線如圖8所示。除了上述已建立的運(yùn)輸路線外，圖圖新的多式聯(lián)運(yùn)路線正在發(fā)展中，包括世界著名的新歐亞大陸橋（歐亞橋）。1990年9月12日，隨著連接中國蘭新鐵路和哈薩克斯坦西部鐵路，連接亞歐的第二座陸橋正式竣工。新歐亞大陸橋東從中國的連云港出發(fā)，西至荷蘭的鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉吉斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭，全長10900米。陸橋?yàn)閬啔W開展國際多式聯(lián)運(yùn)提供了便捷的國際通道。從遠(yuǎn)東到西歐，通過蘇伊士運(yùn)河的整個(gè)航線縮短了8000公里，通過巴拿馬運(yùn)河縮短了11000公里。遠(yuǎn)東至中亞、中亞和近東，通過新的歐亞大陸橋比通過西伯利亞大陸橋，縮短了運(yùn)輸距離2700公里~3300公里。陸橋的開放將有助于緩解西伯利亞陸橋的容量。新歐亞大陸橋穿過中國龍海、蘭新鐵路干線，全長4131k米。它連接徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州、京滬、京、佳柳、寶城、包蘭，腹地廣闊（如圖所示）。新的歐亞大陸橋于1993年正式通車。在這一點(diǎn)上，歐洲地區(qū)，貨物可以運(yùn)到中國連云港橋，中國西部邊境站阿拉山口后，進(jìn)入哈薩克斯坦但邊境站德魯日巴改變，通過順式鐵路邊境站，港口，通過鐵路、公路、運(yùn)輸?shù)轿鳉W，東歐、北歐和中歐和近東部國家。貨物從歐洲、中部和近東國家到亞洲可以運(yùn)輸?shù)街袊鞑窟吘惩ㄟ^獨(dú)聯(lián)體鐵路，通過中國鐵路運(yùn)輸?shù)竭B云港，然后轉(zhuǎn)移到日本、韓國、香港、臺灣、菲律賓、新加坡、泰國、馬來西亞和其他國家和地區(qū)。容器的定義多年來國內(nèi)外的專家學(xué)者存在一些差異。